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原标题:打脸五星批发部,C-IASI揭露大众丑陋嘴脸,消费者安全谁来保障?

临近岁末,要说车圈里最大的热点,恐怕非上汽大众帕萨特莫属。

在C-IASI(中国保险汽车安全指数)的碰撞测试中,帕萨特的A柱几乎折断,假人被挤压成了橡皮擦!如此差的碰撞成绩,让不少消费者非常失望,更让帕萨特车主“心惊胆寒”。

前几日,我们对此事进行了报道(详见英雄变“狗熊”,帕萨特碰撞测试垫底,上汽大众利益熏心有多可怕),引起了广大车友的普遍关注,留言多达6000余条。

曾几何时,大众是皮实耐造、安全性好的代表,是大家心中的“平安车”。但是,在实打实的碰撞结果面前,你会猛然发现,大众的车是好看,看着很大气,而实际上一塌糊涂。

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揭开上汽大众真面目的正是C-IASI,也就是中国保险汽车安全指数。

对于消费者来说,国内比较熟悉的碰撞测试机构是C-NCAP(中国新车评价规程),是中国汽车技术研究中心(简称中汽研)成立的测试机构。

按常理,先成立的机构一般有先发优势,可一直以来,由于C-NCAP标准太低,并且还与车企有着千丝万缕的关系,导致其评测过的车型大都可以获得五星评价,被人们戏称“五星批发部”。

因此,很多人调侃“在C-NCAP拿五星已不是新闻,拿不到五星才是新闻”。

相比之下,C-IASI诞生于2018年,比1999年成立的C-NCAP年轻不少,也大不一样。

C-IASI与IIHS(美国公路安全保险协会)一样,都是由保险行业为主导的碰撞测试,因此,C-IASI被称为中国版的IIHS。

通俗点说,汽车碰撞不仅与安全性能密切相关,也事关维修经济性和人身伤害赔偿,这恰好是汽车保险行业特别关注的。C-IASI测试结果好的车型相对保费费率低,测试结果差的车型相对保费费率高。

C-NCAP与C-IASI相比,主要有以下不同点:

其一是在碰撞车型的选择。

C-NCAP的测试车型分为抽选和厂家申请两类(俗称特供车),而C-IASI不接受充值和特供车,而且只买最低配车型做碰撞测试,谁在“裸泳”一撞便知,所以让很多车企“瑟瑟发抖”。

其二是C-NCAP碰撞标准远低于C-IASI。

C-NCAP的测试项目包括:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h );正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h );可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。另外包括两个加分项:安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。

C-IASI的测试项目有四个维度,分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数,包含了低速结构碰撞、正面25%的偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕(俗称鞭打测试)、行人保护测试,以及主流安全配置AEB/FCW的效果测试。

不难发现,C-NCAP的测试标准比C-IASI低不少,正面最小只有40%偏置碰撞,纵梁就能吸能不少,不像C-IASI 正面25%的偏置碰撞对A柱考验非常大。

其三是C-NCAP留有“后门”。

C-NCAP在碰撞测试成绩之外,可以通过增加安全配置加分,所以即使碰撞成绩不过关,只要堆上配置,就能获得5星好评了。而C-IASI则完全不同,车型基本上是最低配车型,成绩完全有碰撞测试来决定。

对于消费者来说,C-IASI的出现绝对是一件好事,一个与国际标准接轨、正规化的碰撞测试机构,能成为汽车安全性能的试金石。正如车友们留言所说,一定要相信中保研,不要心存侥幸,碰撞结果好的不一定结实,但是碰撞结果不好的一定不结实!

再来看看帕萨特的碰撞测试结果,其耐撞性与维修经济性指数获得了A(良好)的评价,车外行人安全指数和车辆辅助安全指数都获得了G(优秀)的评价,车内乘员安全指数获得了M(一般)的评价,其中最引人关注的正面25%偏置碰撞测试被评定为P(较差)。

也许有人会说,帕萨特只有正面25%偏置碰撞测试获得了最差评分,好像整体上不那么差劲。其实不然,因为正面25%偏置碰撞测试十分重要。

在日常生活中,发生碰撞或刮擦事故是广大车主都会遇到的高频问题,其中正面碰撞多见于追尾,而在城市十字路口或乡村道路会车时,小角度碰撞的情形比比皆是,直接关乎到乘客的生命安全。

上汽大众可怕之处就在于,其主力车型途观L和帕萨特在正面25%偏置碰撞中分别位居倒数第二和倒数第一。

俗话:“得B级车市场得天下”。作为上汽大众旗下的高端车型代表,帕萨特一度成为B级车的代名词,也让上汽大众赚的盆满钵满。

“读懂”国人的全新一代帕萨特既保留了端庄高贵的大气感,又将更多的运动元素加入其中,与雅阁、凯美瑞形成错位竞争,自然卖“火”了。

但消费者们对B级车的需求一直以来都是“鱼与熊掌要兼得”,不仅要有颜值、要有面子、要有空间、要有动力等等,也更要有安全。

即便是帕萨特宣称其热成型的比例从7%提高到了27%,高强度及以上的钢材比例从77%提高到了84%,也难抵其在车身结构设计上存在的“致命缺陷”以及在用料方面存在的“偷工减料”。

现在国人越来越懂车,单凭大众标就有高级感的时代已经过去了,只有实实在在造好车才行。假若上汽大众不能引以为戒,不能解决帕萨特存在的客观问题,未来必然会付出更加惨痛的代价。

更令人恐怖的是,截至目前,上汽大众没有针对消费者的普遍疑问做出任何回应,真的是细思极恐。造节狂欢,东南亚电商增长还有哪些策略?******

原标题:造节狂欢,东南亚电商增长还有哪些策略?

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继造节狂欢后,那些带着国内互联网基因的东南亚电商玩家也迅速掌握了这一技能,直播带货。和国内主场连完线的Lazada,在马来西亚吉隆坡举办了一场晚会;Shopee也举办了一场长达15小时的现场直播购物活动。

Shopee 直播购物活动

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Shopee Live 界面包含购物预约与回放

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“免运费”应该是大多数网购用户感受最直接、认可度最高的营销活动,配合“商品折扣”,这种组合模式很少人能抵得住。

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